法拉利為具有電動渦輪的四缸發動機申請專利

法拉利已經為使用電動渦輪增壓器的獨特四缸發動機申請了專利，這可能是這家意大利制造商計劃在未來幾年中采取的方向的標志。

該專利申請已提交給歐洲專利局，并由AutoGuide進行了披露，該專利申請 詳細介紹了一種具有前瞻性的設置，在該設置中，插入排氣管的渦輪機通常由排氣驅動，但與排氣管沒有機械連接。壓縮機。

取而代之的是，渦輪機為電動機提供了動力，該電動機能夠將動力傳遞給車輪，而電動壓縮機則將更多的空氣壓入發動機。

雖然這種配置的主要目的是減少渦輪遲滯，但以典型的法拉利方式，也著重于提高發動機的聲學質量。

將渦輪機插入排氣管后，它可以充當一種排氣門，盡管與典型的打開或關閉的排氣門不同，可以微調渦輪旋轉的速度以產生完美的排氣注意，無論發動機轉速如何。本文由上海普度轉載發布；本公司十幾年來專注于空壓機研發，主要系列有空氣壓縮機,螺桿空壓機,靜音空壓機,無油空壓機,節能空壓機,永磁變頻空壓機等;隨時為用戶提供空壓機報價以及產品咨詢和技術支持。

由于在渦輪機和壓縮機之間沒有物理聯系，并且借助于附加的電動馬達，這也意味著對性能沒有影響。

盡管該專利顯示該系統正在四缸發動機上使用，但沒有什么可以說該系統不能在法拉利未來的V8甚至V12發動機之一上使用。

如果它最終真正用于四缸，那不是第一次將它安裝到法拉利上，因為在1950年代，該公司為某些賽車在其某些賽車上安裝了四缸發動機可靠性。

法拉利還有可能將該技術用于發動機，而法拉利正為另一家制造商開發這種發動機，例如阿爾法·羅密歐或瑪莎拉蒂，這兩個標志都是法拉利最近為發動機開發的。

但是，由于法拉利最近在488，GTC4Lusso和Portofino上安裝的V8發動機上使用了渦輪增壓，這可能只是該公司可以避免犧牲巨大噪音的一種方式，從而在其下一代V8發動機上獲得渦輪增壓的諸多好處。情欲汽車。